Německo zlevnilo leteckou daň. Levné lety z Drážďan se nevrátily

✓Ověřeno: 16. 9. 2026

⏱7 minut čtení

Německo od 1. července 2026 účtuje nižší leteckou daň. Sazby se vrátily na úroveň před zdražením z května 2024 a cestující podle délky letu ušetří 2,50 až 11,40 eura. Pro obyvatele severozápadních Čech to vypadalo jako dobrá zpráva: z Ústí nad Labem jsou Drážďany vzdálené zhruba 60 kilometrů a necelou hodinu jízdy autem, tedy blíž než Ruzyně. Právě odtud ale levné lety během posledních let z velké části zmizely a zlevnění daně je nevrátilo.

Důvod stojí za to znát dřív, než si Drážďany zařadíte mezi svá výchozí letiště: daň byla jen menší částí účtu, kvůli kterému nízkonákladové aerolinky ze Saska odešly.

Co přesně zlevnilo

Snížení schválil Bundestag 21. května 2026, Bundesrat je potvrdil 12. června a účinné je od 1. července. Sazby klesly zhruba o šestinu.

Nejvyšší úspora, 11,40 eura, se týká výhradně interkontinentálních letů. Při kurzu ČNB 24,29 koruny za euro (15. září 2026) jde o zhruba 277 korun. U evropských letů do 2 500 kilometrů, tedy u naprosté většiny toho, co z Drážďan reálně létá, je úspora 2,50 eura, tedy asi 61 korun na cestujícího. To je částka, která v kalkulaci nízkonákladové linky nic nerozhodne.

Německo navíc ani po zlevnění nepatří v tomto typu odvodu k levným zemím:

Česko vybírá pouze letištní poplatky, žádnou celostátní daň z odletu. Tenhle rozdíl se v ekonomice jednotlivé linky sčítá s ostatními položkami a je jedním z důvodů, proč se Praha v posledních letech stala pro nízkonákladové dopravce zajímavější než letiště za hranicí.

Proč to aerolinkám nestačí

Ryanair, jediný velký nízkonákladový dopravce, který v Drážďanech, Lipsku a Dortmundu dřív provozoval základny, dával skepsi najevo dávno předtím, než zákon nabyl účinnosti. Své zdůvodnění opakuje konzistentně od podzimu 2025: problémem není samotná letecká daň, ale její kombinace s poplatky za řízení letového provozu, za bezpečnostní kontrolu a s letištními poplatky. Těch se červencová novela vůbec nedotkla.

V rozhovoru pro odborný server airliners.de z března 2026 označil zástupce Ryanairu pro německy mluvící trh Marcel Pouchain Meyer chystané snížení daně za „kapku do moře“ a uvedl, že pro Drážďany ani Lipsko firma nemá konkrétní plány. Šéf Ryanair DAC Eddie Wilson mluvil na jaře 2026 o „rozbitém“ německém leteckém trhu a firma zároveň oznámila útlum berlínské základny od října 2026.

Je potřeba být přesný v datování: poslední doložená vyjádření Ryanairu k Sasku jsou z jara 2026, tedy z doby kolem schvalování zákona. Žádné novější prohlášení, které by se výslovně týkalo zimní sezony 2026/27, veřejně nezaznělo — stejně jako aerolinka neoznámila návrat. Interpretace, že se v zimě nic nezmění, tedy vychází z absence opačného oznámení, ne z čerstvého potvrzení.

Z Drážďan se mezitím stalo letiště bez nízkonákladovek

Rozsah proměny ukazují data Německého střediska pro letectví a kosmonautiku (DLR): podíl nízkonákladových dopravců na letišti Drážďany klesl z více než 40 procent před pandemií na zhruba 6 procent. Nejde tedy o ztrátu jedné nebo dvou linek, ale o zánik celého segmentu.

V počtech cestujících to vypadá mírněji, protože ztrátu tlumí dovolenkové charterové lety a napojení na uzlová letiště: v roce 2023 odbavily Drážďany 929 928 cestujících, v roce 2024 o 5,1 procenta méně, tedy 882 424, a v roce 2025 se držely kolem 0,89 milionu, což stačilo na osmnáctou příčku mezi německými letišti. Pro srovnání, Letiště Praha odbaví za rok zhruba patnáctkrát tolik.

Že je referenčním bodem právě Praha, přiznávají i saští politici. Premiér Michael Kretschmer po jednání s Ryanairem shrnul situaci slovy, že Sasko v mezinárodní konkurenci — a zvlášť ve srovnání s Prahou — takto obstát nemůže. Je to nezvyklá věta: sousední spolková země veřejně říká, že jí české letiště odčerpává cestující, kteří bydlí blíž k té její.

Protiargument: nejde o odchod z Německa

Číst to jako „Ryanair opouští Německo“ by bylo zavádějící. Ve stejném období, kdy odmítá Sasko, aerolinka v zemi jinde přidává: pro léto 2026 ohlásila přes 300 000 sedadel navíc a 14 nových tras včetně nových základen v Saarbrückenu a Friedrichshafenu. Celkovou bilanci to ale nezachránilo — kvůli útlumu v Berlíně a Hamburku zůstala její německá kapacita i tak pod úrovní roku 2025. Jde o výběrové rozhodování podle nákladové struktury konkrétního letiště, ne o plošný ústup.

Druhá výhrada je časová. Zlevnění začalo platit uprostřed letní sezony, kdy byly letové řády dávno hotové; případný efekt se může projevit až v plánování dalších sezon. Svaz německých leteckých dopravců BDF přitom upozorňuje, že novela je nedodělaná — nevrátila mechanismus zohledňující výnosy z emisního obchodování EU ETS, zrušený v roce 2024, takže efektivní zatížení je vyšší, než by čísla v tabulce napovídala. Že by se ale bez zásahu do poplatků za řízení letového provozu a bezpečnostní kontrolu situace zásadně otočila, zatím nic nenaznačuje.

Co z Drážďan reálně létá

Ověřený letový řád pro zimu 2026/27 nebyl v době psaní tohoto textu k dispozici, proto uvádíme vzorec z předchozí zimní sezony 2025/26, který se meziročně obvykle výrazně nemění. Těžištěm nabídky jsou spojení na uzlová letiště, odkud se přestupuje dál do světa, a dovolenkové linky. V zimě 2025/26 přibyla také linka do jihotyrolského Bolzana, kterou provozuje SkyAlps. Přímé nízkonákladové lety do jižní Evropy, jaké odtud dřív nabízel Ryanair, v nabídce chybějí.

Než si koupíte letenku, ověřte si aktuální stav přímo u letiště Drážďany — tahle část se mění rychleji než daňová politika.

Co z toho plyne pro vás

• Na zlevněnou daň nespoléhejte. U evropského letu jde o 2,50 eura. Ani kdyby ji aerolinka promítla do ceny beze zbytku, rozdíl mezi letenkou z Drážďan a z Prahy to nepřeklopí.
• Na dovolenkovou linku za nízkou cenu zůstává Praha racionálnější volbou, i když je z Ústí nad Labem o půl hodiny dál. Šířka nabídky přímých nízkonákladových letů je tam o řád větší.
• Drážďany dávají smysl, když míříte přes uzlové letiště — do Vídně, Curychu, Frankfurtu nebo Istanbulu — nebo na konkrétní dovolenkovou destinaci, kterou z Prahy přímo neuletíte. Vlak EC z Prahy do Drážďan jede zhruba dvě hodiny, takže tuhle variantu mají teoreticky i Pražané.
• Sledujte spíš poplatky než daň. Podle opakovaných vyjádření dopravců je dnes hlavní brzdou návratu levných letů do Saska cena řízení letového provozu a bezpečnostní kontroly. Dokud se nezmění ta, na zlevnění letenek z Drážďan bych nesázel.

Podobnou úvahu dělají cestující i jinde: na Moravě a ve Slezsku se poměřuje domácí letiště s Katovicemi, v Čechách s Prahou. Přehled toho, odkud Ryanair z Česka a okolí létá, i souvislosti kolem letošního krocení zimní kapacity najdete v našich starších textech.

Zdroje: Deutscher Bundestag, Bundesregierung, Bundesfinanzministerium, Mitteldeutsche Flughafen AG, corporate.ryanair.com, airliners.de, DLR, BDF, Česká národní banka.