Ryanair krotí zimní lety kvůli palivu, zdražit má až příští léto

✓Ověřeno: 3. 9. 2026

⏱6 minut čtení

Ryanair ve středu 2. září 2026 snížil celoroční výhled počtu přepravených cestujících o dva miliony na 214 milionů a osekal plánovanou zimní kapacitu. Důvodem je drahé letecké palivo. Zdražení letenek ale zatím neoznámil — varuje před ním až pro léto 2027, a to pod podmínkou, že ropa zůstane vysoko. Pro cestujícího, který teď plánuje zimní dovolenou z Prahy, Brna nebo Ostravy, je to jiná zpráva, než jak zní na první pohled.

Ryanair šetří kapacitou, ne cenou

Podle vyjádření společnosti se cena leteckého paliva pohybuje kolem 140 dolarů za barel. Ryanair má zajištěno (zahedgováno) 80 procent spotřeby do konce března 2027 za výrazně nižší cenu, přibližně 67 dolarů za barel. Zbylá pětina spotřeby ale zůstává vystavena aktuální tržní ceně, a právě tuhle expozici chce dopravce zmenšit.

Řešením není zdražení, ale omezení provozu. Ryanair ponechá počet cestujících mezi listopadem a březnem zhruba na loňské úrovni místo plánovaného růstu a odhaduje, že tím sníží ztráty ze zimní sezony o 70 až 100 milionů eur. Zisk za celý fiskální rok 2026/27 očekává kladný, ale nižší než loňský rekordní statutární zisk po zdanění 2,17 miliardy eur.

Poptávka přitom zůstává silná. V srpnu přepravil Ryanair 22,2 milionu cestujících, meziročně o 6 procent víc, při obsazenosti 96 procent. A na cenách letenek se palivová situace zatím neprojevila směrem nahoru — dopravce sám uvedl, že se jeho ceny mezi srpnem a zářím meziročně mírně snižují.

Odkud se vzal skok v ceně paliva

Kerosin zdražil skokově na začátku března 2026, kdy se po uzavření Hormuzského průlivu vyšplhal nad 200 dolarů za barel. Od tohoto vrcholu cena klesla zhruba na polovinu, na už zmíněných přibližně 140 dolarů. To je podstatný kontext: palivo dnes není nejdražší v historii, jen je pořád výrazně dražší než ceny, na které měly aerolinky uzavřené zajištění.

Rozdíl mezi dopravci proto nedělá ani tak samotná cena paliva, jako kvalita hedgingu. Kdo nakoupil dopředu levně, má prostor. Kdo ne, musí šetřit jinde — kapacitou, sítí nebo cenou.

Wizz Air roste, airBaltic se stabilizuje

Wizz Air, pro Prahu klíčový nízkonákladový dopravce, přepravil v srpnu 8,7 milionu cestujících. To je meziročně o 25,9 procenta víc, při navýšení kapacity o 24,8 procenta na 9,1 milionu nabízených sedadel a obsazenosti 95,6 procenta. Firma tedy roste podstatně rychleji než Ryanair a na kolapsující dopravce se nepodobá.

To stojí za připomenutí, protože letos v dubnu šéf Ryanairu Michael O’Leary veřejně řekl, že by kvůli drahému palivu mohly do podzimu nebo zimy zkrachovat dvě až tři evropské aerolinky, a jmenovitě zmínil právě Wizz Air a airBaltic. Wizz Air to odmítl a doložil vlastním číslem: díky zajištění platí přibližně 700 dolarů za tunu paliva, zatímco tržní cena se v té době pohybovala kolem 1 700 dolarů za tunu. Platí tedy zhruba dvě pětiny toho, co trh.

O’Learyho slova je namístě brát s rezervou — krach konkurence by Ryanairu prospěl, takže nešlo o nezávislou analýzu, ale o vyjádření hlavního rivala. Zároveň se ale nedá říct, že by problém neexistoval. U airBaltic byla situace vážná natolik, že lotyšský parlament koncem dubna schválil krátkodobou půjčku 30 milionů eur. Následky jsou pro české cestující konkrétní: airBaltic zrušil linku z Prahy do Vilniusu. A že teď kvůli témuž palivu krotí vlastní zimní plány i Ryanair, potvrzuje, že tlak je celoodvětvový, ne jen záležitost slabších hráčů.

Palivové příplatky: zkouška, kterou zarazil regulátor

Někteří dopravci se letos na jaře pokusili vyšší náklad přenést přímo na cestující. Smartwings navýšil palivový příplatek od 14. března 2026, v řádu stovek korun podle délky letu. Španělská Volotea šla dál a zavedla 16. března pohyblivý příplatek 6 až 14 eur, jehož výše se odvíjela od ceny ropy Brent zhruba týden před odletem — cestující tedy při rezervaci neznal konečnou cenu.

Tenhle model dlouho nevydržel. Po zásahu italského antimonopolního úřadu, stížnosti španělské spotřebitelské organizace Facua a upozornění Evropské komise na pravidla transparentnosti cen Volotea příplatek pro nové rezervace od 10. června 2026 zrušila. Pro cestujícího z toho plyne užitečné vodítko: cena zobrazená při rezervaci se v EU dodatečně měnit nemá, a pokud by to některý dopravce zkusil, jde o postup, který regulátoři už jednou zarazili.

Co s tím při plánování cesty

Dramatické zdražení letenek na nejbližší měsíce oznámené není — Ryanair naopak mluví o mírně klesajících cenách. Pozornost si zaslouží spíš dvě jiné věci.

První je kapacita. Když největší nízkonákladový dopravce v Evropě neporoste tak, jak plánoval, ubude na vytížených zimních linkách volných sedadel, a tím i prostoru pro pozdní výhodné nákupy. Vyplatí se proto rezervovat s předstihem tam, kde jedete v termínu, který nejde posunout — o Vánocích, na jarních prázdninách nebo na lyže. Kdo má naopak termín volný, nic neztratí čekáním, protože plošné zdražení zatím nehrozí.

Druhá věc je časování varování. Ryanairova výstraha před citelně dražšími krátkými lety míří na léto 2027, a to podmíněně — jen pokud ropa zůstane vysoko. Jenže právě letní dovolenou si velká část lidí rezervuje už v zimě. Pokud se ceny ropy do konce roku nezklidní, dá se u letenek na léto 2027 očekávat spíš vyšší startovní cena než obvyklé early booking slevy.

A pokud vám některý dopravce zimní linku zruší úplně, jako se to stalo u spojení do Vilniusu, stojí za zvážení odlet z jiného letiště: z Vídně se v řadě případů vyplatí letět víc než z Prahy. Při srovnávání konkrétní ceny pak nezapomeňte na poplatky za zavazadla — mezi Ryanairem a Wizz Air jsou v nich rozdíly, které základní cenu letenky snadno přebijí. Konkrétní podobu úspor na zimu už Ryanair ukazuje i v našem regionu, například na sousední Bratislavě.

Zdroje: Ryanair (corporate.ryanair.com), Irish Times, Skift, AeroTime, S&P Global, Wizz Air, Deník, italská odborná média k případu Volotea.