Zimní letový řád 2026/2027: Praha +8 linek, Brno nula

✓Ověřeno: 17. 9. 2026

⏱5 minut čtení

Zimní letový řád začíná platit v neděli 25. října 2026 a na Letišti Václava Havla Praha znamená nejméně osm nových přímých spojení – od Kazachstánu po Norsko. Na Brno-Tuřanech ani na letišti Pardubice se pro tuto zimu nerozjíždí žádná nová pravidelná linka. Pro cestující mimo Prahu z toho plyne jediné: kdo chce z aktuální vlny novinek těžit, musí dojet na Ruzyni.

Praha: osm nových linek mezi říjnem a prosincem

Podle přehledu novinek letového řádu na webu Letiště Praha je k polovině září 2026 potvrzeno osm nových tras s prvním odletem mezi 10. říjnem a 9. prosincem 2026. Tři z nich provozuje Smartwings, tři easyJet, jednu rakouský regionální SkyAlps a jednu vietnamský VietJet Air.

Almaty se vrací po deseti letech, a to širokotrupým letadlem

Nejneobvyklejší z osmičky je linka VietJet Air Praha–Almaty–Hanoj. Startuje 10. října, létat má dvakrát týdně v úterý a v sobotu, a to Airbusem A330-300 – tedy širokotrupým letadlem, jaké nízkonákladoví dopravci na euroasijských trasách běžně nenasazují. VietJet navíc získal práva prodávat i samostatné letenky jen do kazašské Almaty, takže linku lze využít i bez pokračování do Vietnamu.

Pro cestující do střední Asie jde o návrat přímého spojení po deseti letech. Almaty přišlo o přímé lety do Prahy v roce 2016 a od té doby se tam z Česka létalo jen s přestupem, typicky v Istanbulu nebo v některém z hubů Perského zálivu. Rozdíl je znát hlavně na čase: přímý let odpadá přestupní rezervou, která u Almaty běžně přidávala tři až pět hodin cesty.

Na Marrákeš poletí dva dopravci najednou

Druhou zajímavostí je Marrákeš od easyJetu. Linka startuje 25. října, poletí dvakrát týdně a v době oznámení začínaly zpáteční letenky na 2 261 Kč. Podle easyJetu jde o jeho 23. přímou linku z Prahy a zároveň o první mimoevropský cíl, který odtud dopravce nabídne – dosud měl z Ruzyně v síti jen evropská města.

Marrákeš ale z Prahy létá už od loňské zimy, kdy ho zavedl Eurowings. Ten linku pro zimu 2026/2027 neruší: podle svého vyjádření z poloviny září ji drží spolu s Alicante, Bejrútem, Düsseldorfem a nově Rovaniemi. Na jedné sezonní trase tak budou od konce října soupeřit dva dopravci. Krátkodobě to obvykle znamená tlak na cenu letenky, dlouhodobě je to ale nejistota: tenké sezonní linky, na kterých se dopravci potkají, bývají první na řadě, když se kapacita škrtá.

Brno: stejné tři linky jako loni, Frankfurt až na jaře

Brno-Tuřany vstupuje do zimy 2026/2027 se stejnou nabídkou jako loni: celoroční Londýn-Stansted, který v roce 2025 přepravil přes 86 tisíc cestujících, celoroční Málagu provozovanou od jara 2025 a sezonní Bergamo. Linka do Říma, kterou Aeroitalia po půl roce provozu ukončila, zůstává bez náhrady – vedení letiště na jaře uvádělo, že jedná s jiným dopravcem, výsledek zatím oznámen nebyl. Nová linka do Alicante, kterou Brno získalo letos, je sezonní a létá až od jara.

Dotovaná linka do Frankfurtu nad Mohanem, kterou společně financují město Brno a Jihomoravský kraj, se v harmonogramu posunula: nabídky dopravců se přijímají do 29. září 2026 a start byl odsunut na jaro 2027. Kolik za dotované linky platí kraje, jsme popsali samostatně. Pro letošní zimu to ale znamená, že Brno žádnou novou pravidelnou linku nezíská.

Pardubice: nové destinace, ale až na léto

Letiště Pardubice pro zimní sezonu 2026/2027 zatím žádnou novou linku neohlásilo. Poslední přírůstek v pravidelné dopravě – Ryanair do Málagy vedle stávajícího Alicante – přibyl už do zimního řádu 2025/2026. Destinace, o kterých se letos v Pardubicích mluvilo nejvíc, tedy El Alamein, Peloponés, Costa Almería a Varna, jsou charterové a patří do letní sezony. V zimě se z Pardubic poletí tam, kam se létalo loni.

Proč je ten rozdíl tak velký

Není to jen otázka ambice, ale měřítka. Praha vstupovala do letní sezony 2026 se 183 destinacemi v nabídce a jen za zimní sezonu 2025/2026 očekávala přes 6,4 milionu odbavených cestujících. Brno odbavilo za celý rok 2025 celkem 739 323 cestujících – tedy zhruba tolik, kolik Praha zvládne za necelé dva týdny provozu. Letiště s takovým objemem si může dovolit otevřít i tenkou linku létanou dvakrát týdně do Bolzana nebo Almaty, protože riziko rozloží mezi stovky dalších spojení. Regionální letiště tenhle polštář nemá a novou pravidelnou linku často rozjede jen s krajskou dotací.

Protiargument ale platí taky: velký počet nových linek neznamená, že vydrží. Brněnský Řím skončil po půl roce a sezonní trasy se v zimě škrtají jako první, hlavně když rostou provozní náklady. Zdražené palivo už letos ceny letenek mění a dopravci na něj reagují právě úpravou zimní kapacity.

Co s tím jako cestující

Kdo chce letos v zimě letět do nových cílů typu Bolzano, Marrákeš nebo Almaty, má z Česka jedinou možnost – Prahu. Existující linky z Brna a Pardubic (Londýn, Málaga, Alicante) zůstávají stabilní, ale bez novinek, takže cesta na Ruzyni je pro Moravu a východní Čechy letos nevyhnutelná. Stojí za to spočítat si i alternativu za hranicemi: pro jižní Moravu bývá srovnání Prahy a Vídně překvapivě těsné, pro sever Moravy jsou v dojezdu Katovice a Krakov, které mají vlastní zimní nabídku a často i levnější parkování.

A ještě jedno praktické doporučení: u zcela nových linek, které startují až v prosinci, se vyplatí počkat s nákupem nenávratné letenky pár týdnů po zahájení provozu. Právě u tenkých sezonních tras se nejčastěji mění frekvence nebo dny v týdnu.

Zdroje: Letiště Praha, easyJet, VietJet Air, Eurowings, Letiště Brno, Letiště Pardubice, město Brno a Jihomoravský kraj.