Ověřeno: 25. 8. 2026
5 minut čtení
Brno a Jihomoravský kraj vypsaly veřejnou soutěž na dopravce, který by od jara 2027 mohl provozovat pravidelné spojení z Tuřan do Frankfurtu nad Mohanem. Nabídky lze podávat do 29. září 2026, na provoz linky jsou připraveny až tři miliony eur ročně z veřejných peněz.
Pro cestující z jižní Moravy to v praxi znamená jedno: šanci dostat se z domovského letiště přímo na jeden z největších evropských přestupních uzlů, a odtud dál prakticky kamkoli na světě – bez zajížďky autem do Vídně, bez přestupu v Praze. Zatím je to ale jen šance, ne hotová věc. Soutěž může skončit i tím, že se žádný dopravce nepřihlásí nebo nesplní podmínky.
Co přesně se soutěží
Evropská komise podle vyjádření kraje posvětila záměr podpořit provoz linky z veřejných prostředků. Na základě toho město Brno a Jihomoravský kraj vyhlásily výběrové řízení na dopravce. Linka by měla létat čtyřikrát týdně v obou směrech, smlouva s vybraným dopravcem se uzavře na tři roky. Město i kraj se budou na financování podílet stejným dílem – každý může přispět maximálně 1,5 milionu eur ročně, dohromady tedy až tři miliony eur za rok.
Pokud se výběrové řízení podaří dotáhnout do konce, první lety by mohly odstartovat na jaře 2027. Stojí za pozornost, že jde už o odložený termín – původní plány počítaly se startem v polovině roku 2026. Pro plánování cest z toho plyne jasné pravidlo: linka letos ani příští zimu nepoletí. Nejde o bezprostřední novinku, ale o běh na dlouhou trať s nejistým výsledkem.
Proč zrovna Frankfurt
Frankfurt patří mezi nejvytíženější letecké uzly v Evropě s napojením na destinace po celém světě. Pro Brno a jižní Moravu, které dnes žádné přímé spojení na srovnatelně velký hub nemají, by šlo o kvalitativní změnu nabídky – ne o další dovolenkovou charterovou linku, ale o byznysové a přestupní spojení. Naposledy mělo Brno hubovou linku v letech 2015 až 2019, kdy z Tuřan létalo – rovněž s podporou veřejných peněz – spojení do Mnichova. I to nakonec skončilo.
Brno dnes stojí na charterech, ne na pravidelných linkách
Data z loňského roku ukazují, proč je posílení pravidelné sítě pro brněnské letiště citlivé téma. V roce 2025 odbavilo Letiště Brno-Tuřany celkem 739 323 cestujících a nabídlo 38 destinací. Rekordní je přitom právě počet destinací, nikoli počet cestujících. Z celkového provozu připadlo na charterové lety 595 579 cestujících, tedy zhruba 81 procent. Na pravidelných linkách odbavilo letiště jen 143 744 lidí, což je asi 19 procent. Dlouhodobě nejsilnější pravidelnou linkou zůstává spojení do londýnského Stanstedu s Ryanairem, kterým v roce 2025 letělo přes 86 tisíc cestujících.
Jinými slovy: Brno umí odvézt turisty k moři, ale chybí mu pevná páteřní linka na obchodní uzel, která by fungovala celoročně a nezávisle na sezóně. Přesně to má Frankfurt nabídnout.
Proč není důvod k předčasné radosti
Dotované regionální linky v Česku už jednou nevyšly. Mezi lety 2016 a 2018 provozoval dopravce Travel Service pod značkou SmartWings dotovanou linku z Ostravy do Dubaje. Moravskoslezský kraj se tehdy zavázal zaplatit za provoz přes 50 milionů korun v horizontu pěti let – cílem bylo přilákat do kraje bohatší klientelu ze zemí Perského zálivu. Realita byla jiná: linku využívali především Češi mířící na dovolenou do Emirátů, na trase chyběl bázovaný letoun a dopravce navíc narazil na problém se slotem na dubajském letišti kvůli jeho rekonstrukci. Linka skončila dřív, než měla.
To neznamená, že spojení do Frankfurtu dopadne stejně. Byznysová linka na přestupní uzel má jinou logiku poptávky než dovolenková linka do Perského zálivu. Ukazuje to ale, že vypsání soutěže a souhlas s dotací ještě negarantují fungující a dlouhodobě udržitelné spojení. Klíčové bude, jestli se vůbec přihlásí dopravce ochotný závazek plnit – a jestli linku udrží i po skončení tříleté dotované fáze, tedy bez veřejných peněz.
Co si z toho odnést jako cestující
Do konce září 2026 se ukáže, jestli se do soutěže přihlásí dopravce splňující podmínky. Teprve poté bude jasné, zda linka skutečně vznikne a kdo ji poletí. Kdo plánuje cesty na jaro 2027 a dál, může zprávu sledovat jako signál budoucí možnosti, ne jako potvrzené rezervovatelné spojení.
Do té doby zůstávají nejbližší přestupní varianty stejné jako dosud: Vídeň, vzdálená z Brna zhruba hodinu a půl autem, nebo Praha. Pokud volíte druhou možnost, hodí se předem srovnat způsoby dopravy na letiště v Praze a spočítat si, kdy se vyplatí přijet autem a zaparkovat u terminálu. U cesty z Brna totiž tyto náklady tvoří nezanedbatelnou část ceny letenky.
Zdroje: Letiště Brno (tisková zpráva k výsledkům za rok 2025), město Brno a Jihomoravský kraj, Evropská komise, dobové zpravodajství k lince Ostrava–Dubaj. Úvodní foto: Kirk, Wikimedia Commons, CC BY-SA 3.0.
Pokud z Brna zvažujete odlet ze zahraničního letiště, srovnání nabízí průvodce Letiště Vídeň (VIE) pro české cestující.
